隨著國家不斷出臺促進新能源汽車發(fā)展的優(yōu)惠政策，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都開展了新能源汽車的研究開發(fā)和制造，重點發(fā)展混合動力客車且已經(jīng)在國內(nèi)多個城市運行。

     混合動力客車作為交通工具，其安全性能也成為大眾關(guān)心的熱點問題。動力電源系統(tǒng)是混合動力客車的核心部件，動力電池在使用過程中會發(fā)生一系列化學(xué)反應(yīng)，進而產(chǎn)生一定熱量，若熱量過于聚集，則可能會引起爆炸和燃燒。因此對動力電源系統(tǒng)的散熱性能進行分析具有重大的研究意義。為了能夠切實了解我司產(chǎn)品具體散熱能力，特邀請江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院車輛工程系徐小明博士進行仿真分析交流學(xué)習(xí)。

      在此次交流會中，徐博士首先介紹了進行仿真分析的軟件，其次介紹了該軟件的操作流程及注意事項，最后介紹了進行仿真分析的優(yōu)點。同時徐博士給我們展示了他所承擔項目的整車外流場分析、駕駛室除霜除霧仿真分析示意圖等等。經(jīng)過一系列詳細介紹后徐博士看了我司電源系統(tǒng)相關(guān)零部件圖紙及設(shè)計參數(shù)，最終確定了在不同風(fēng)量下散熱仿真分析的流程，該套流程擬定為下進風(fēng)式電源系統(tǒng)，該系統(tǒng)由6個進風(fēng)口、6個電池模塊、2個風(fēng)扇等零部件組成，空氣從底部的6個圓形進風(fēng)口進入，分別對應(yīng)于6個模塊下部，采用并行進風(fēng)方式，從下部進入，而后從電池間隙由下而上流出，最終被2個風(fēng)機帶出系統(tǒng)外部；

       通過此次仿真分析，可以充分了解我司電源系統(tǒng)產(chǎn)品在使用過程中熱量的分布情況及現(xiàn)有風(fēng)扇風(fēng)量可以滿足客戶使用條件；電池散熱能力可以滿足維持在推薦的工作溫度范圍內(nèi)。

      交流學(xué)習(xí)后，徐博士與我司技術(shù)部員工就散熱問題再次進行了深層次的討論，提出以下幾點改進措施：調(diào)整底部風(fēng)道的傾斜角度的大小，優(yōu)化風(fēng)道；加大電池間的間隙；根據(jù)散熱量計算系統(tǒng)所需風(fēng)量合理選用風(fēng)機。根據(jù)以上措施，我司下一步將做相關(guān)試驗再次進行驗證，以進一步提高我司產(chǎn)品的散熱能力。